伊頓VICKERS伊頓威格士盤配流馬達(dá)
伊頓的 2000 系列馬達(dá)與 10000 系列馬達(dá)還提供了集成雙速型，其可以以 1:2 的比例改變排量，使得馬達(dá)可以
在低速高扭矩 （LSHT） 狀態(tài)與高速低扭矩方式 （HSLT） 狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。當(dāng)zui小值為 6.9 D Bar [100 D PSI] 的先導(dǎo)壓
力加于先導(dǎo)油口 （高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ） 時(shí)，開芯型的選擇閥將使得馬達(dá)從低速狀態(tài)轉(zhuǎn)為高速狀態(tài)。
在高速狀態(tài)，扭矩值大約為正常單速 2000 系列和 10000 系列馬達(dá)的一半，而速度為其 2 倍。
這種馬達(dá)需要一個(gè) 2 位 3 通閥使得先導(dǎo)壓力口為操作訊號(hào)壓力 （HSLT 狀態(tài)） 或者為低壓訊號(hào)壓力 （LSLT 狀態(tài)） 。
雙速馬達(dá)在回油路上還可以選擇一個(gè)閉芯式的梭閥，用于閉式回路。
VICKERS伊頓威格士盤配流馬達(dá)
低速大扭矩狀態(tài)是速度選擇閥的正常狀態(tài)。當(dāng)先導(dǎo)口作用一壓差且達(dá)到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時(shí)，選擇閥便克服
回位彈簧力，閥芯移到高速狀態(tài)，在閥芯另一端油腔里的油內(nèi)泄掉。先導(dǎo)油口和泄油口 （取決于開式回路還是
閉式回路系統(tǒng)） 之間的壓差必須保持，以保證馬達(dá)在高速狀態(tài)。
當(dāng)先導(dǎo)壓力去掉時(shí)，閥芯先導(dǎo)腔的壓力消失，且通過此三通閥將油泄漏彈簧力推動(dòng)閥芯到 LSHT 位置。

伊頓VICKERS伊頓威格士盤配流馬達(dá)
VICKERS威格士盤配流馬達(dá)11-878-C
先導(dǎo)壓力可以由任何方式提供，只要是其能夠在高速工作狀態(tài)能夠保持穩(wěn)定的壓力。先導(dǎo)壓力zui小為 6.9 D Bar
[100 D PSI]，zui大可以到馬達(dá)的zui大工作壓力。
在正常的 LSHT 工作條件下，Char-Lynn 雙速馬達(dá)在正反兩方向?qū)⑤敵鱿嗤霓D(zhuǎn)速和扭矩，且與單速 Char-Lynn
盤配流馬達(dá)相同。
然而，為了防止在高速狀態(tài)出現(xiàn)吸空現(xiàn)象，使軸的旋向?yàn)榉聪?（即 B 口為高壓）。這種特殊的盤閥在高速狀
態(tài)配油時(shí)并不是對(duì)稱的，當(dāng)反轉(zhuǎn)為 HSLT 正轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，便會(huì)造成吸空現(xiàn)象。在 B 口的液壓回路中連接一個(gè)節(jié)流
口 （14 Bar [200 PSI]） 可以防止吸空現(xiàn)象。（見 61 頁）
如果在一種很關(guān)鍵的場合下使用且在液壓管路上加節(jié)流口會(huì)造成一些問題，這種雙速馬達(dá)在訂貨時(shí)可要求為“正
轉(zhuǎn)時(shí)為 HSLT ”，這樣在正轉(zhuǎn) HSLT 狀態(tài)時(shí)，B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節(jié)流口可不變。zui后，在閉式回
路中，液壓回路中的節(jié)流口不需要，因?yàn)檠a(bǔ)油泵可以提供并保持一個(gè) 14 Bar [200 PSI] 的壓力。
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伊頓的 2000 系列馬達(dá)與 10000 系列馬達(dá)還提供了集成雙速型，其可以以 1:2 的比例改變排量，使得馬達(dá)可以
在低速高扭矩 （LSHT） 狀態(tài)與高速低扭矩方式 （HSLT） 狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。當(dāng)zui小值為 6.9 D Bar [100 D PSI] 的先導(dǎo)壓
力加于先導(dǎo)油口 （高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ） 時(shí)，開芯型的選擇閥將使得馬達(dá)從低速狀態(tài)轉(zhuǎn)為高速狀態(tài)。
這種馬達(dá)需要一個(gè) 2 位 3 通閥使得先導(dǎo)壓力口為操作訊號(hào)壓力 （HSLT 狀態(tài)） 或者為低壓訊號(hào)壓力 （LSLT 狀態(tài)） 。
雙速馬達(dá)在回油路上還可以選擇一個(gè)閉芯式的梭閥，用于閉式回路。
低速大扭矩狀態(tài)是速度選擇閥的正常狀態(tài)。當(dāng)先導(dǎo)口作用一壓差且達(dá)到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時(shí)，選擇閥便克服
回位彈簧力，閥芯移到高速狀態(tài)，在閥芯另一端油腔里的油內(nèi)泄掉。先導(dǎo)油口和泄油口 （取決于開式回路還是
閉式回路系統(tǒng)） 之間的壓差必須保持，以保證馬達(dá)在高速狀態(tài)。
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當(dāng)先導(dǎo)壓力去掉時(shí)，閥芯先導(dǎo)腔的壓力消失，且通過此三通閥將油泄漏彈簧力推動(dòng)閥芯到 LSHT 位置。
先導(dǎo)壓力可以由任何方式提供，只要是其能夠在高速工作狀態(tài)能夠保持穩(wěn)定的壓力。先導(dǎo)壓力zui小為 6.9 D Bar
[100 D PSI]，zui大可以到馬達(dá)的zui大工作壓力。
在正常的 LSHT 工作條件下，Char-Lynn 雙速馬達(dá)在正反兩方向?qū)⑤敵鱿嗤霓D(zhuǎn)速和扭矩，且與單速 Char-Lynn
盤配流馬達(dá)相同。
然而，為了防止在高速狀態(tài)出現(xiàn)吸空現(xiàn)象，使軸的旋向?yàn)榉聪?（即 B 口為高壓）。這種特殊的盤閥在高速狀
態(tài)配油時(shí)并不是對(duì)稱的，當(dāng)反轉(zhuǎn)為 HSLT 正轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，便會(huì)造成吸空現(xiàn)象。在 B 口的液壓回路中連接一個(gè)節(jié)流
口 （14 Bar [200 PSI]） 可以防止吸空現(xiàn)象。（見 61 頁）
如果在一種很關(guān)鍵的場合下使用且在液壓管路上加節(jié)流口會(huì)造成一些問題，這種雙速馬達(dá)在訂貨時(shí)可要求為“正
轉(zhuǎn)時(shí)為 HSLT ”，這樣在正轉(zhuǎn) HSLT 狀態(tài)時(shí)，B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節(jié)流口可不變。zui后，在閉式回
路中，液壓回路中的節(jié)流口不需要，因?yàn)檠a(bǔ)油泵可以提供并保持一個(gè) 14 Bar [200 PSI] 的壓力。
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